Peugeot 205 T16 J.Kankkunen

Peugeot 205 T16 J.Kankkunen

Los grandes acontecimientos mundiales del rally, sacan del baúl donde se guardan las más preciadas joyas de la categoría, recuerdos que no por controvertidos, deben dejar de salir a luz y mostrarnos hechos y personajes.

Ocurrió durante el Rally Legend en San Marino hace días, cuando la Lancia ECV rodó después de 25 años. Precisamente el Ing. Claudio Lombardi fue el responsable del período de oro de la marca italiana en el rally mundial.
Tras su paso por Lancia, Lombardi acompañó a Cesare Fiorio en la Dirección Deportiva de Ferrari hasta el arribo del británico John Barnard. Su pasión por la mecánica lo reivin dicó hace pocas semanas, cuando Max Biaggi se consagró Campeón del Mundo en Superbikes con la Aprilia RSV4, cuyo motor es también diseño de Lombardi.
No muy expresivo –salvo cuando habla de autos- Lombardi asistió a la recuperación de una de las Lancia ECV, que Beppe Volpa recuperó y puso en pista con Miki Biasion por primera vez un cuarto de siglo después.
Entre lo mucho y rico que deparó la presencia del factotum Lancia en San Marino, surgieron verdades del mundo del ra lly que lo tuvo como protagonista principal, en los años de oro de la categoría.
Así, la referencia inevitable fue el título mundial –el único- que le hubiera correspondido a Markku Alen en 1986. Se corría el Sanremo y la lucha por el campeonato era cerrada entre Lancia y Peugeot, la S4 y el 205 T16, también entre dos finlandeses: Alen y Kankkunen.
Los autos franceses se presentaron con faldones laterales –polleritas- que de acuerdo al dictamen oficial de los comisarios deportivos, otorgaban ventaja aerodinámica sobre superficies asfaltadas.
“..Nosotros las utilizamos sobre una S4 en Torino haciendo pruebas y la ventaja era notable… si así no hubiera sido…Peugeot no las hubiera utilizado ese año..pero eran absolutamente irregulares y atentaban contra las reglas..”
El final es conocido: Alen debió haber sido el vencedor después de la exclusión de Kankkunen, pero la Fia presidida por el francés Jean Marie Balestre, encontró la solución más favorable a sus intereses nacionalistas: declaró desierta la edición y al final de la temporada a pesar de la victoria de Alen en el Olympus Rally en EE.UU., Kankkunen con su segundo lugar logró el título: 118 puntos contra 104 para alegría del entonces responsable de la marca del leon: Jean Todt…el hombre que hoy maneja el gobierno del automovilismo mundial.
Lombardi fue consultado expresamente sobre su relación con Todt acerca del episodio y el boloñés fue piadoso: “…nunca hablamos del tema…”
La historia es la única que inevitablemente muestra la verdad…y no siempre se puede cambiar…
FICHA TECNICA
Marca  Peugeot 205 Turbo T16 
Año  1986 
Pais  Francia 
Motor  Cuatro cilindros en línea turbo (Garret) de 1775 cc y 16 válvulas en posición central 
Potencia  480 HP a 8000 rpm 
Torque (máx)  500 Nm a 5500 rpm 
Transmisión  Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas 
Velocidad (máx)  Variable según configuración 
Aceleración
(0-100 km/h)  Variable según configuración 
Suspensión  Delantera y trasera de doble triángulo superpuesto con resortes helicoidales y amortiguador doble 
Frenos  Discos ventilados en las cuatro ruedas 
Peso  910 kg 
Relación Peso/Potencia  1.9 kg/HP 
Neumáticos  Michelin