Pedazo Mercedes este decorado con la publicidad de Vodafone.
viernes, 29 de abril de 2011
Mercedes CLK AMG DTM
Mercedes clk amg de vodafone!
Pedazo Mercedes este decorado con la publicidad de Vodafone.
Pedazo Mercedes este decorado con la publicidad de Vodafone.
domingo, 17 de abril de 2011
Rally de Scalextric
El primero un precioso Mitsubishi Lancer Evo VIII del 2005.
El Segundo el Citroen Xsara Go del Campeon del Mundo Sebastián Loeb.
Y por último una impresionante decoración para el C2, la del Citroen conducido por el español Dani Sordo.
El Segundo el Citroen Xsara Go del Campeon del Mundo Sebastián Loeb.
Y por último una impresionante decoración para el C2, la del Citroen conducido por el español Dani Sordo.
miércoles, 13 de abril de 2011
Ford Escort Cosworth "Makinen" Scalextric
El Ford Escort RS Cosworth es el resultado de la alianza entre dos gigantes del mundo del Rally, Ford y Cosworth. Se trata de un coche con una línea atractiva, un coupé con 3 puertas, que combina agresividad con estilo. Al igual que en el coche real, la decoración del Ford Escort RS Cosworth de Scalextric® potencia su aire de competición con líneas azules diagonales. Sus llantas sport llevan el logotipo del proveedor, Michelin, y su chasis está detallado.
En la parte delantera del coche de Scalextric® destacan los faros de alta potencia, extremadamente grandes para aumentar la visibilidad durante tramos nocturnos. Los faros “normales” resultan también llamativos por su forma redonda y pequeña. Debajo de ellos se aprecian las primeras entradas de aire, las segundas se encuentran en el capó, decorado con el número 7 y con un gran logotipo de la marca Mobil 1. El Ford Escort RS Cosworth de Scalextric® refleja la cerradura que el coche real tiene en su capó para impedir que éste se abra cuando el coche sufre con el terreno. Por último, llama la atención el detalle del limpiaparabrisas en el cristal delantero, imprescindible en cualquier rally.
En la parte delantera del coche de Scalextric® destacan los faros de alta potencia, extremadamente grandes para aumentar la visibilidad durante tramos nocturnos. Los faros “normales” resultan también llamativos por su forma redonda y pequeña. Debajo de ellos se aprecian las primeras entradas de aire, las segundas se encuentran en el capó, decorado con el número 7 y con un gran logotipo de la marca Mobil 1. El Ford Escort RS Cosworth de Scalextric® refleja la cerradura que el coche real tiene en su capó para impedir que éste se abra cuando el coche sufre con el terreno. Por último, llama la atención el detalle del limpiaparabrisas en el cristal delantero, imprescindible en cualquier rally.
La parte superior del coche, completamente blanca, presenta dos antenas, que se pueden quitar si se desea. En la zona posterior del modelo destaca el tubo de escape y los dos alerones, uno muy grande para generar suficiente down force y otro más pequeño para reforzarlo.
El interior de este modelo de Scalextric® tiene una rueda de repuesto reproducida en la parte trasera y barras antivuelco, así como el detalle habitual de piloto y copiloto decorados, este último con una hoja de ruta y ambos con casco, guantes y cinturones de seguridad.
Pruebas en pista
El otro “grande” de los Ford que faltaba en el parque cerrado de Scalextric® era un Escort de los 90. Auténtico rival de Lancia, Subaru y Toyota, es un coche que cumple con las características de todos los 4x4 de rally. El Ford Escort RS Cosworth presenta un motor de doble piñón en un chasis estable de medidas y recurrente en lo que se refiere a comportamiento.
Incluye un propulsor de la nueva gama, el RX-81 B, con un diseño diferente en su interior, que aporta al coche una soltura como nunca antes vista. Una vez realizado un mínimo rodaje del doble engranaje de los piñones con las coronas, el motor se suelta y adapta rápidamente y el coche gana suavidad. Es entonces cuando comprobamos la facilidad que presenta este modelo de Scalextric® para ser llevado de un modo “sport”, sin contratiempos, con una conducción que ayuda a ganar metros fielmente.La efectividad del 4x4 del Ford Escort RS Cosworth de Scalextric® se nota en el paso por curva, muy lineal por otro lado, y que ayuda a salir de medio derrape con un sencillo golpe de gas. El modelo lleva excelentes neumáticos en ambos ejes, un factor que ayuda tanto a sujetar la trasera como a acelerar sin perder tracción.Merece una mención especial la iluminación del coche, que aumenta la espectacularidad de ver a un modelo mítico avanzar con comodidad por el tramo a la vez que muestra toda la agresividad de los faros delanteros.
El interior de este modelo de Scalextric® tiene una rueda de repuesto reproducida en la parte trasera y barras antivuelco, así como el detalle habitual de piloto y copiloto decorados, este último con una hoja de ruta y ambos con casco, guantes y cinturones de seguridad.
Pruebas en pista
El otro “grande” de los Ford que faltaba en el parque cerrado de Scalextric® era un Escort de los 90. Auténtico rival de Lancia, Subaru y Toyota, es un coche que cumple con las características de todos los 4x4 de rally. El Ford Escort RS Cosworth presenta un motor de doble piñón en un chasis estable de medidas y recurrente en lo que se refiere a comportamiento.
Incluye un propulsor de la nueva gama, el RX-81 B, con un diseño diferente en su interior, que aporta al coche una soltura como nunca antes vista. Una vez realizado un mínimo rodaje del doble engranaje de los piñones con las coronas, el motor se suelta y adapta rápidamente y el coche gana suavidad. Es entonces cuando comprobamos la facilidad que presenta este modelo de Scalextric® para ser llevado de un modo “sport”, sin contratiempos, con una conducción que ayuda a ganar metros fielmente.La efectividad del 4x4 del Ford Escort RS Cosworth de Scalextric® se nota en el paso por curva, muy lineal por otro lado, y que ayuda a salir de medio derrape con un sencillo golpe de gas. El modelo lleva excelentes neumáticos en ambos ejes, un factor que ayuda tanto a sujetar la trasera como a acelerar sin perder tracción.Merece una mención especial la iluminación del coche, que aumenta la espectacularidad de ver a un modelo mítico avanzar con comodidad por el tramo a la vez que muestra toda la agresividad de los faros delanteros.
El Ford Escort RS Cosworth real
Los coches Ford preparados por Cosworth ya habían destacado en 1972, un año antes de la creación del campeonato del mundo de rallies, pero no fue hasta 1994 cuando se consiguió el primer triunfo con Mäkinen en el Rally de los 1000 Lagos. Sin embargo, el momento culminante de este coche llegó en el RACC Rally de esa misma temporada, cuando el Ford Escort RS Cosworth copó las tres primeras posiciones del podio. Esta victoria en la prueba inglesa se repitió a lo largo de siete temporadas, dándole a Ford la fama de especialista en ese terreno.
Tommi Mäkinen llevó al Ford Escort RS Cosworth a una gran victoria en su debut y a partir de ahí el piloto finlandés de 43 años llegó a conseguir cuatro campeonatos, eso sí, ya a los mandos de un Mitsubishi.
El Ford Escort RS Cosworth era un coche que se mostraba muy eficaz sobre asfalto, aunque el primer triunfo llegó sobre pistas de tierra, en Portugal '93, con Françoise Delecour al volante. Pero antes de hacer su debut como vehículo homologado, el coche se desarrolló por competiciones nacionales. En 1992, Mia Bardolet consiguió el subcampeonato del nacional de tierra.
Ya en plena competición mundialista, el Ford Escort RS Cosworth logró cinco victorias (Portugal, Córcega, Acrópolis, Italia y Catalunya), lo que le otorgó a Ford el subcampeonato. En 1994 se logró la victoria en Montecarlo y 1000 Lagos. Pero nadie podía entonces con Lancia, Toyota, Subaru y sobre todo Mitsubishi, así que en 1996 se fichó a Carlos Sainz. El piloto madrileño llegó al equipo Ford con el Escort Cosworth al final de su vida útil y pensando en el Escort WRC. Sainz capitanearía el desarrollo de este modelo, dándole las dos únicas victorias que lograría el mismo.
El Campeonato Mundial de Rallies en el que compitió el Ford Escort RS Cosworth tiene sus orígenes en 1973. Hacia 1976 se disputaban un total de 10 Rallies que se celebraban en diversos países, mayoritariamente europeos, pero también del continente africano. Por orden de celebración: Mónaco, Suecia, Portugal, Kenia, Grecia, Marruecos, Finlandia, Italia, Córcega e Inglaterra.
En sus inicios, el WRC admitía una participación masiva de equipos, de manera que congregaba a tan sólo un puñado de profesionales y a un gran número de participantes aficionados. En la actualidad está totalmente profesionalizado y sólo participan 10 equipos y unos 20 vehículos, aproximadamente. La popularidad que ha alcanzado este campeonato se refleja en el gran número de países en donde se celebran rallies, 16 en total, entre los que se cuentan Mónaco, Suecia, México, España, Francia o Argentina.
Los coches Ford preparados por Cosworth ya habían destacado en 1972, un año antes de la creación del campeonato del mundo de rallies, pero no fue hasta 1994 cuando se consiguió el primer triunfo con Mäkinen en el Rally de los 1000 Lagos. Sin embargo, el momento culminante de este coche llegó en el RACC Rally de esa misma temporada, cuando el Ford Escort RS Cosworth copó las tres primeras posiciones del podio. Esta victoria en la prueba inglesa se repitió a lo largo de siete temporadas, dándole a Ford la fama de especialista en ese terreno.
Tommi Mäkinen llevó al Ford Escort RS Cosworth a una gran victoria en su debut y a partir de ahí el piloto finlandés de 43 años llegó a conseguir cuatro campeonatos, eso sí, ya a los mandos de un Mitsubishi.
El Ford Escort RS Cosworth era un coche que se mostraba muy eficaz sobre asfalto, aunque el primer triunfo llegó sobre pistas de tierra, en Portugal '93, con Françoise Delecour al volante. Pero antes de hacer su debut como vehículo homologado, el coche se desarrolló por competiciones nacionales. En 1992, Mia Bardolet consiguió el subcampeonato del nacional de tierra.
Ya en plena competición mundialista, el Ford Escort RS Cosworth logró cinco victorias (Portugal, Córcega, Acrópolis, Italia y Catalunya), lo que le otorgó a Ford el subcampeonato. En 1994 se logró la victoria en Montecarlo y 1000 Lagos. Pero nadie podía entonces con Lancia, Toyota, Subaru y sobre todo Mitsubishi, así que en 1996 se fichó a Carlos Sainz. El piloto madrileño llegó al equipo Ford con el Escort Cosworth al final de su vida útil y pensando en el Escort WRC. Sainz capitanearía el desarrollo de este modelo, dándole las dos únicas victorias que lograría el mismo.
El Campeonato Mundial de Rallies en el que compitió el Ford Escort RS Cosworth tiene sus orígenes en 1973. Hacia 1976 se disputaban un total de 10 Rallies que se celebraban en diversos países, mayoritariamente europeos, pero también del continente africano. Por orden de celebración: Mónaco, Suecia, Portugal, Kenia, Grecia, Marruecos, Finlandia, Italia, Córcega e Inglaterra.
En sus inicios, el WRC admitía una participación masiva de equipos, de manera que congregaba a tan sólo un puñado de profesionales y a un gran número de participantes aficionados. En la actualidad está totalmente profesionalizado y sólo participan 10 equipos y unos 20 vehículos, aproximadamente. La popularidad que ha alcanzado este campeonato se refleja en el gran número de países en donde se celebran rallies, 16 en total, entre los que se cuentan Mónaco, Suecia, México, España, Francia o Argentina.
martes, 5 de abril de 2011
Peugeot 205 T16 J.Kankkunen
Peugeot 205 T16 J.Kankkunen
Los grandes acontecimientos mundiales del rally, sacan del baúl donde se guardan las más preciadas joyas de la categoría, recuerdos que no por controvertidos, deben dejar de salir a luz y mostrarnos hechos y personajes.
Ocurrió durante el Rally Legend en San Marino hace días, cuando la Lancia ECV rodó después de 25 años. Precisamente el Ing. Claudio Lombardi fue el responsable del período de oro de la marca italiana en el rally mundial.
Tras su paso por Lancia, Lombardi acompañó a Cesare Fiorio en la Dirección Deportiva de Ferrari hasta el arribo del británico John Barnard. Su pasión por la mecánica lo reivin dicó hace pocas semanas, cuando Max Biaggi se consagró Campeón del Mundo en Superbikes con la Aprilia RSV4, cuyo motor es también diseño de Lombardi.
No muy expresivo –salvo cuando habla de autos- Lombardi asistió a la recuperación de una de las Lancia ECV, que Beppe Volpa recuperó y puso en pista con Miki Biasion por primera vez un cuarto de siglo después.
Entre lo mucho y rico que deparó la presencia del factotum Lancia en San Marino, surgieron verdades del mundo del ra lly que lo tuvo como protagonista principal, en los años de oro de la categoría.
Así, la referencia inevitable fue el título mundial –el único- que le hubiera correspondido a Markku Alen en 1986. Se corría el Sanremo y la lucha por el campeonato era cerrada entre Lancia y Peugeot, la S4 y el 205 T16, también entre dos finlandeses: Alen y Kankkunen.
Los autos franceses se presentaron con faldones laterales –polleritas- que de acuerdo al dictamen oficial de los comisarios deportivos, otorgaban ventaja aerodinámica sobre superficies asfaltadas.
“..Nosotros las utilizamos sobre una S4 en Torino haciendo pruebas y la ventaja era notable… si así no hubiera sido…Peugeot no las hubiera utilizado ese año..pero eran absolutamente irregulares y atentaban contra las reglas..”
El final es conocido: Alen debió haber sido el vencedor después de la exclusión de Kankkunen, pero la Fia presidida por el francés Jean Marie Balestre, encontró la solución más favorable a sus intereses nacionalistas: declaró desierta la edición y al final de la temporada a pesar de la victoria de Alen en el Olympus Rally en EE.UU., Kankkunen con su segundo lugar logró el título: 118 puntos contra 104 para alegría del entonces responsable de la marca del leon: Jean Todt…el hombre que hoy maneja el gobierno del automovilismo mundial.
Lombardi fue consultado expresamente sobre su relación con Todt acerca del episodio y el boloñés fue piadoso: “…nunca hablamos del tema…”
La historia es la única que inevitablemente muestra la verdad…y no siempre se puede cambiar…
FICHA TECNICA
Marca Peugeot 205 Turbo T16
Año 1986
Pais Francia
Motor Cuatro cilindros en línea turbo (Garret) de 1775 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia 480 HP a 8000 rpm
Torque (máx) 500 Nm a 5500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera de doble triángulo superpuesto con resortes helicoidales y amortiguador doble
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 910 kg
Relación Peso/Potencia 1.9 kg/HP
Neumáticos Michelin
Los grandes acontecimientos mundiales del rally, sacan del baúl donde se guardan las más preciadas joyas de la categoría, recuerdos que no por controvertidos, deben dejar de salir a luz y mostrarnos hechos y personajes.
Tras su paso por Lancia, Lombardi acompañó a Cesare Fiorio en la Dirección Deportiva de Ferrari hasta el arribo del británico John Barnard. Su pasión por la mecánica lo reivin dicó hace pocas semanas, cuando Max Biaggi se consagró Campeón del Mundo en Superbikes con la Aprilia RSV4, cuyo motor es también diseño de Lombardi.
No muy expresivo –salvo cuando habla de autos- Lombardi asistió a la recuperación de una de las Lancia ECV, que Beppe Volpa recuperó y puso en pista con Miki Biasion por primera vez un cuarto de siglo después.
Entre lo mucho y rico que deparó la presencia del factotum Lancia en San Marino, surgieron verdades del mundo del ra lly que lo tuvo como protagonista principal, en los años de oro de la categoría.
Así, la referencia inevitable fue el título mundial –el único- que le hubiera correspondido a Markku Alen en 1986. Se corría el Sanremo y la lucha por el campeonato era cerrada entre Lancia y Peugeot, la S4 y el 205 T16, también entre dos finlandeses: Alen y Kankkunen.
Los autos franceses se presentaron con faldones laterales –polleritas- que de acuerdo al dictamen oficial de los comisarios deportivos, otorgaban ventaja aerodinámica sobre superficies asfaltadas.
“..Nosotros las utilizamos sobre una S4 en Torino haciendo pruebas y la ventaja era notable… si así no hubiera sido…Peugeot no las hubiera utilizado ese año..pero eran absolutamente irregulares y atentaban contra las reglas..”
El final es conocido: Alen debió haber sido el vencedor después de la exclusión de Kankkunen, pero la Fia presidida por el francés Jean Marie Balestre, encontró la solución más favorable a sus intereses nacionalistas: declaró desierta la edición y al final de la temporada a pesar de la victoria de Alen en el Olympus Rally en EE.UU., Kankkunen con su segundo lugar logró el título: 118 puntos contra 104 para alegría del entonces responsable de la marca del leon: Jean Todt…el hombre que hoy maneja el gobierno del automovilismo mundial.Lombardi fue consultado expresamente sobre su relación con Todt acerca del episodio y el boloñés fue piadoso: “…nunca hablamos del tema…”
La historia es la única que inevitablemente muestra la verdad…y no siempre se puede cambiar…
FICHA TECNICA
Marca Peugeot 205 Turbo T16
Año 1986
Pais Francia
Motor Cuatro cilindros en línea turbo (Garret) de 1775 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia 480 HP a 8000 rpm
Torque (máx) 500 Nm a 5500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera de doble triángulo superpuesto con resortes helicoidales y amortiguador doble
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 910 kg
Relación Peso/Potencia 1.9 kg/HP
Neumáticos Michelin
domingo, 3 de abril de 2011
Impresionantes circuitos!! Cual es el mejor?
Voten cual de estos impresionantes circuitos es el mejor?
1º MAQUETA DE 93 METROS..!!
2º SCALEXTRIC DIGITAL (CATALUÑA)
3º MAQUETA DE RALLY EN DIFERENTES CLIMAS
Vosotros decidis, comentar que no cuesta nada.....
1º MAQUETA DE 93 METROS..!!
2º SCALEXTRIC DIGITAL (CATALUÑA)
3º MAQUETA DE RALLY EN DIFERENTES CLIMAS
Vosotros decidis, comentar que no cuesta nada.....
RENAULT 5 MAXI TURBO CAMEL DE TEAM SLOT
El Renault 5 Maxi Turbo fue un desarrollo de su hermano mayor el Renault 5 Turbo 2 destinado a disputar el campeonato del mundo de rallyes dentro del mítico grupo B. Un coche que durante tan solo un año pudo demostrar su valía, debido a la desaparición del citado grupo B en 1986 como consecuencia de la muerte del piloto escandinavo Henri Toivonen al volante de un Lancia Delta S4.
Partiendo de un Renault 5 modificó la posición del motor pasando a una posición central transversal, ensanchó toda la trasera del coche y aumentó la potencia de manera notable, 160CV. Fue presentado en 1980 con la denominación Renault 5 turbo en su versión de calle.
Renault 5 Maxi Turbo "Camel" Team Slot referencia nº12103 año 2008
UNA MARAVILLA !!
Team slot
Partiendo de un Renault 5 modificó la posición del motor pasando a una posición central transversal, ensanchó toda la trasera del coche y aumentó la potencia de manera notable, 160CV. Fue presentado en 1980 con la denominación Renault 5 turbo en su versión de calle.
Renault 5 Maxi Turbo "Camel" Team Slot referencia nº12103 año 2008
Esta unidad la compró Gerard de la Casa, piloto andorrano, que se la vendió a Santi, para recomprársela más tarde y en estos momentos este modelo está en Andorra. También esta unidad corrió con los colores de Pepsi, y hay que tener en cuenta que hubo una versión de Álvarez "Camel" que era 4x4 y era otro Maxi Turbo con el que corría en los rallyes de tierra.
Team slot El salto cualitativo que la marca catalana ha dado en sus productos es indudable. Si observamos las imágenes detenidamente podremos comprobar que destacan la tampografía y lacado, los cuales, están a la altura de otros fabricantes que son referente en el hobby. La reproducción del piloto, de cuerpo entero es una delicia, al igual que el detallado salpicadero. Detalles como el tapón de gasolina, la cerradura y el tirador de la puerta consiguen que el encanto del coche sea aún mayor. Aún así, las juntas y uniones entre las piezas siguen siendo el punto más débil de la marca.
viernes, 1 de abril de 2011
LANCIA DELTA S4
Lancia Delta S4 que pilotaron los italianos Luciano Tedeschini y Fabricio Tabaton en el Rally Costa Brava de 1986 y con el que se proclamaron campeones de la prueba. Un coche con una decoración muy original en negro y dorado y en el que no falta el dorsal número 1 de líder.
El frontal del Lancia Delta S4 presenta un parachoques muy pronunciado en color dorado y con los logos de ‘Rally’ y de ‘Esso’acompañados de la bandera italiana. Por encima, multitud de salidas de aire y cuatro faros redondos, dos a cada lado. El logo de ‘Michelin’ se sitúa en el centro.
El capó de este modelo de Scalextric® es negro con dos líneas diagonales en dorado. En el centro se encuentra el escudo de ‘Lancia’, a su lado el logo del Rally Costa Brava con el dorsal número 1 y, por debajo, a los lados y en el centro, se repite el logo de ‘Esso’. Este capó presenta una abertura poco común, con un saliente en negro y con dos salidas de aire en su parte superior.
Frente al piloto, la luna frontal presenta dos limpiaparabrisas y una banda negra en su parte superior, con los logos de ‘Esso’. A los lados, se encuentran los dos retrovisores de color negro. Visto desde arriba, observamos que el techo es dorado y que presenta dos pequeños alerones de color negro. Sobre el escudo de Lancia se encuentra una antena y en la parte más cercana a la luna trasera se repite el logo de ‘Esso’ y el nombre del modelo ‘Lancia Delta S4’.
El lateral de este Lancia está plagado de logos, especialmente bajo las ventanillas, que incorporan salidas de aire y bajo las cuales se encuentran los nombres del piloto y del copiloto, ambos acompañados de la bandera italiana y de su grupo sanguíneo. En la puerta lateral vemos el dorsal número 1 a gran tamaño y sobre fondo blanco. Algo más cerca de la parte trasera vemos un gran logo de ‘Esso Super Oil’.
Las llantas son de color completamente blanco y en el neumático aparece el logo de ‘Michelin’. En una visión general de este coche de Scalextric® vemos que el chasis trasero es más elevado de lo habitual. De esta parte destaca también las grandes dimensiones de la luna trasera con salidas de aire. Sobre ella se encuentra de nuevo el logo del Rally Costa Brava con el número 1 del dorsal y una pegatina de ‘Esso’ a cada lado. El logo ‘Michelin’ se sitúa en el centro, sobre una línea dorada diagonal que atraviesa el color negro predominante.
El gran tubo de escape doble en color aluminio, la matrícula sobre fondo blanco, los faros traseros de color rojo o los guardabarros muy visibles son otros de los elementos a destacar de este Lancia Delta S4. No faltan las barras antivuelco ni las figuras del piloto conduciendo y del copiloto con la hoja de ruta. Además, ambos visten camisetas doradas a juego con la decoración del coche. Ningún detalle pasa por alto en un modelo de Scalextric® a tener muy en cuenta.
Datos Técnicos:
Batalla: 76mm
Tipo de transmisión: 4×4 Directa
Largo del coche: 91mm
Ratio de transmisión: 9/27 = 3
Ancho de vía:54mm
Tipo de guía:Pivotante ARS láminas planas
Diámetro rueda trasera: 19mm
Tornillos: 5 (2 +2+1)
Motor: Rx91
Tracción: 4×4
Peso del coche: 88g
Peso carrocería: 293g
SU PRECIO: 45,00 EUROS.(Mi proxima compra)
El frontal del Lancia Delta S4 presenta un parachoques muy pronunciado en color dorado y con los logos de ‘Rally’ y de ‘Esso’acompañados de la bandera italiana. Por encima, multitud de salidas de aire y cuatro faros redondos, dos a cada lado. El logo de ‘Michelin’ se sitúa en el centro.
Frente al piloto, la luna frontal presenta dos limpiaparabrisas y una banda negra en su parte superior, con los logos de ‘Esso’. A los lados, se encuentran los dos retrovisores de color negro. Visto desde arriba, observamos que el techo es dorado y que presenta dos pequeños alerones de color negro. Sobre el escudo de Lancia se encuentra una antena y en la parte más cercana a la luna trasera se repite el logo de ‘Esso’ y el nombre del modelo ‘Lancia Delta S4’.
El lateral de este Lancia está plagado de logos, especialmente bajo las ventanillas, que incorporan salidas de aire y bajo las cuales se encuentran los nombres del piloto y del copiloto, ambos acompañados de la bandera italiana y de su grupo sanguíneo. En la puerta lateral vemos el dorsal número 1 a gran tamaño y sobre fondo blanco. Algo más cerca de la parte trasera vemos un gran logo de ‘Esso Super Oil’.
El gran tubo de escape doble en color aluminio, la matrícula sobre fondo blanco, los faros traseros de color rojo o los guardabarros muy visibles son otros de los elementos a destacar de este Lancia Delta S4. No faltan las barras antivuelco ni las figuras del piloto conduciendo y del copiloto con la hoja de ruta. Además, ambos visten camisetas doradas a juego con la decoración del coche. Ningún detalle pasa por alto en un modelo de Scalextric® a tener muy en cuenta.
Datos Técnicos:
Tipo de transmisión: 4×4 Directa
Largo del coche: 91mm
Ratio de transmisión: 9/27 = 3
Ancho de vía:54mm
Tipo de guía:Pivotante ARS láminas planas
Diámetro rueda trasera: 19mm
Tornillos: 5 (2 +2+1)
Motor: Rx91
Tracción: 4×4
Peso del coche: 88g
Peso carrocería: 293g
SU PRECIO: 45,00 EUROS.(Mi proxima compra)
Una Maquina!! FIAT 131
Preciosa la reproducción que de una FIAT 131 ABARTH ha realizado SCALEXTRIC (Tecnitoys).
La calidad de Scalextric en esta nueva decoración de un molde conocido es intachable en cuanto a tampografía y máscaras.
Bajo la referencia 6389 Scalextric presenta esta decoración Alitalia del Fiat 131 Abarth que participó en el Rally Elba Storico en 2006 y fue pilotado por Gianluca y Giorgio Pesavento.
Batalla: 79mm. Tipo de transmisión trasera. Longitud 127mm. Ratio de transmisión 9/27=3. Ancho de vía 57mm. Tipo de guía: Pivotante Clásica ARS. Diámetro de rueda: 19mm. Tornillos 5 (2+2+1). Motor Rx42. Peso del coche: 83g. Peso carrocería 31g.
SU PRECIO ESTA EN 39,90 EUROS.
Yo ya lo tengo y creanme es precioso, tiene unos acabados impresionantes y en la pista, que os voy a decir.... Podeis imaginaroslo : )
La calidad de Scalextric en esta nueva decoración de un molde conocido es intachable en cuanto a tampografía y máscaras.
Bajo la referencia 6389 Scalextric presenta esta decoración Alitalia del Fiat 131 Abarth que participó en el Rally Elba Storico en 2006 y fue pilotado por Gianluca y Giorgio Pesavento.
Batalla: 79mm. Tipo de transmisión trasera. Longitud 127mm. Ratio de transmisión 9/27=3. Ancho de vía 57mm. Tipo de guía: Pivotante Clásica ARS. Diámetro de rueda: 19mm. Tornillos 5 (2+2+1). Motor Rx42. Peso del coche: 83g. Peso carrocería 31g.
SU PRECIO ESTA EN 39,90 EUROS.
Yo ya lo tengo y creanme es precioso, tiene unos acabados impresionantes y en la pista, que os voy a decir.... Podeis imaginaroslo : )
Red Bull RB5 "Sebastian Vettel" Carrera Evolution
Ref. 27324 Carrera Evolution
El Rel Bull 2010 campeón del mundo de "Sebastian Vettel"
Todo un campeón del mundo.
Su precio esta en: 32,78 EUROS.
Mi pregunta es: ¿ Que opinion teneis de la marca CARRERA? Dejarme comentarios sobre vuestra opinion que nunca experimente con la marca CARRERA.
El Rel Bull 2010 campeón del mundo de "Sebastian Vettel"
Todo un campeón del mundo.
Su precio esta en: 32,78 EUROS.
Mi pregunta es: ¿ Que opinion teneis de la marca CARRERA? Dejarme comentarios sobre vuestra opinion que nunca experimente con la marca CARRERA.
Ford Fiesta WRC (Ahora un estreno de Rally)
| ||||||||||
Ford Sierra "Mc Rae" Scalextric
Novedad!! Scalextric.
- Ref. 6483 Scalextric
- Imán
- Tipo de transmisión: 4x2 trasera directa4
- Relación transmisión: 24/9 = 3
- Tipo de guía: ARS
- Compatible con todos los circuitos de Slot
Novedades Scalextric 2011. Una replica de este Ford Sierra que vuelve a estar en catálogo pero esta vez la versión pilotada por Jimmy McRae en el año 1987. Una versión esperada por muchos amantes de la colección Mc Rae en coches de Slot.
Comprobaremos que posee una decoración blanca con 3 franjas laterales en color rojo y los logotipos de los patrocinadores. Sobre el capó del motor la decoración azul con el logo de Gemini lo hacen característico en los coches de su época. Esta versión de 3 puertas fue la primera version del Ford Sierra Cosworrth que salió como competidor en los mundiales de Rallys.
Un coche de Scalextric fácil de pilotar, su longitud de ejes hace que las curvas cerradas sean más divertidas por sus largos derrapajes. Un coche que marcó historia y ahora lo puedes tener en tu circuito.
PRECIO: 41,29 EUROS Que os parece? El coche es precioso!!
Nueva pista Scalextric!!
Hola amigos, esta nueva entrada la dedico a la nueva pista que acaba de sacar scalextric, con la cual podremos digitalizar nuestras pistas analogicas. ; ))
Scalextric, después de casi 50 años fabricando pistas, de ser el sistema más consolidado y con ello llegar a millones de hogares y aguantar miles de kilómetros de carreras de coches, ha decidido realizar un cambio hacía adelante que seguro que marca el futuro del Slot. Para el año 2011 Scalextric presenta las NUEVAS PISTAS para el sistema analógico escala 1:32
Esta nuevas pista, la más reconocida entre los profesionales de Slot, la pista del sistema digital, pasará a ser también la pista para el sistema analógico.
Aqui os quedan los detalles:
Con ella podrás digitalizar fácilmente tu sistema analógico, podrás jugar con toda tu gama de pistas analógicas anteriores y te permitirá montar más fácilmente tus circuitos gracias a los anclajes.
Scalextric, después de casi 50 años fabricando pistas, de ser el sistema más consolidado y con ello llegar a millones de hogares y aguantar miles de kilómetros de carreras de coches, ha decidido realizar un cambio hacía adelante que seguro que marca el futuro del Slot. Para el año 2011 Scalextric presenta las NUEVAS PISTAS para el sistema analógico escala 1:32
Esta nuevas pista, la más reconocida entre los profesionales de Slot, la pista del sistema digital, pasará a ser también la pista para el sistema analógico.
Aqui os quedan los detalles:
Suscribirse a:
Entradas (Atom)